Проверяем кузов...
Полезные статьи о ЛКП, покраске, рихтовке и ремонте после ДТП для водителей из Москвы, Балашихи и Реутова
Разбираем, чем опасны глубокие сколы до металла, когда достаточно локальной подкраски, а когда капот лучше готовить и красить целиком.
ЧитатьПеред окраской двери важно проверить усилитель, петли, замок, зазоры и плоскость панели, чтобы ремонт не выдал себя через месяц.
ЧитатьПластик требует другой подготовки: адгезионный грунт, обезжиривание и правильная эластичность покрытия помогают краске держаться.
ЧитатьПосле сварки и замены элементов шовный герметик защищает металл от влаги и делает ремонт ближе к заводскому исполнению.
ЧитатьКрыло оценивают по металлу, креплениям, кромкам и доступу к обратной стороне: от этого зависит технология и итоговая цена ремонта.
ЧитатьДаже хороший лак можно испортить пылью. Рассказываем, откуда берется сорность и как малярная зона снижает риск дефектов.
ЧитатьСвежему покрытию нужно время набрать прочность. Объясняем, почему первые дни после покраски важны для стойкости лака.
ЧитатьПроверка ЛКП перед покупкой и ремонтом: где заводской слой, где окрас, а где под краской может быть шпаклевка.
ЧитатьРазбираем, когда порог можно восстановить локально, а когда нужны ремонтная вставка, сварка и защита скрытых полостей.
ЧитатьФара целая, но стоит криво или болтается? Часто дело в креплениях, которые важно восстановить по зазорам.
ЧитатьМойка, шлифовка, грунт, обезжиривание и контроль поверхности часто важнее, чем кажется на первый взгляд.
ЧитатьКакие зоны кузова страдают от московских реагентов первыми и что стоит проверить после зимнего сезона.
ЧитатьPDR — вытяжка с обратной стороны без ЛКП. Разбираем отличие от рихтовки с покраской и случаи после града.
ЧитатьТабличка производителя, спектрофотометр и тест-выкрас — зачем недостаточно одного «кода из базы».
ЧитатьРжавчина и влага под покрытием — не то же самое, что кратеры после свежей малярки.
ЧитатьПороги и закрытые полости: зачем наносят защиту изнутри и как это связано с долговечностью ЛКП.
ЧитатьОдинаковая вмятина на капоте — а цена ремонта разная? Чаще всего причина в одном: сталь это или алюминий.
ЧитатьБелый кажется простым… пока не нужно попасть в него после ремонта. Белый перламутр — один из самых сложных в подборе.
ЧитатьМутный хром вокруг окон — это не “возраст машины”. Часто это последствия агрессивной химии на мойке.
ЧитатьПосле удара машина может выглядеть “почти нормально”… Но геометрия кузова уже может быть нарушена на миллиметры.
ЧитатьИногда просят “в зеркало”, но слишком гладкая деталь может выдать ремонт. Мы делаем покраску “под завод”.
ЧитатьНе всегда царапина или скол — это повод красить всю деталь. Часто можно восстановить локально и незаметно.
ЧитатьСначала красиво, а через время — кратеры, мутность или отслоение. Разбираем причины и как этого избежать.
ЧитатьТрещина или вмятина на бампере — не всегда приговор. Во многих случаях можно восстановить аккуратно.
ЧитатьНеровные зазоры — часто признак смещения. Подкрутить болты мало — нужна правильная диагностика.
ЧитатьПолировка может улучшить результат, а может испортить лак. Когда делать и как делаем безопасно.
Читать